Et kulelager som koster en brøkdel av en arbeidstime, kan stoppe en maskin verdt hundretusener. Ifølge lagerprodusenten SKF skyldes to av tre for tidlige lagerhavarier forhold som kan påvirkes i verkstedet. Det samme gjelder i stor grad kilereimer og reimskiver.
I mange verksteder får spindler, sensorer og styringer mest oppmerksomhet. Kraftoverføringen, altså kilereimer, reimskiver og kulelager, blir ofte tatt for gitt helt til den sier fra med hyl, varme eller slark.
SKFs egen fordeling viser at 36 prosent av for tidlige lagerhavarier skyldes smøring, 16 prosent montering og håndtering og 14 prosent forurensning. De resterende 34 prosentene tilskrives utmattelse.
Bytter man et havarert lager uten å finne årsaken, får det nye lageret de samme driftsforholdene og kan svikte på samme måte. Det samme gjelder en ny reim som legges på en slitt skive.
Kulelager: tallene forteller hva du trenger
De fleste kulelager i vifter, transportbånd, pumper og mindre drivverk er sporkulelager i 60-, 62- og 63-serien. Betegnelsen følger et fast system. Sekstallet står for sporkulelager, det andre sifferet for serien (0 er ekstra lett, 2 er lett og 3 er middels), og de to siste sifrene gir innvendig diameter.
Fra 04 og oppover ganger du med fem. Et 6205-lager har dermed 25 millimeter hull, og et 6304-lager 20 millimeter. Under 04 gjelder egne verdier: 00 er 10 mm, 01 er 12 mm, 02 er 15 mm og 03 er 17 mm. Derfor har et 6200-lager 10 millimeter hull og et 6202 15 millimeter. Et unntak mange møter, er 608 kulelager, et miniatyrlager på 8 x 22 x 7 mm som sitter i alt fra små vifter til hjul og håndverktøy.
Bokstavene etter tallet er minst like viktige. 2RS betyr gummitetning på begge sider og gir god beskyttelse mot fukt og støv. ZZ betyr metallskjold, som gir lavere friksjon, men slipper lettere inn fukt. C3 angir større intern klaring og brukes der lageret blir varmt i drift.
Les derfor av hele betegnelsen på det gamle lageret før du bestiller. Et 6202 med 2RS, ZZ, C3 eller låsering i ytterringen (NR) er i praksis forskjellige deler, selv om grunnmålene er de samme.
Nettbutikken ReimButikken, som har spesialisert seg på reimer, kulelager og reservedeler til maskiner, fører sporkulelager i 60-, 62- og 63-serien, i tillegg til miniatyrlager som 608 og 688. De vanligste størrelsene selges også i tipakninger for verksteder som vil ha dem på hylla.
Et lager som er på vei ut, varsler som regel i god tid: økt lyd, høyere temperatur, slark i akselen eller fett som presses ut forbi tetningen.
Kilereimer: mål riktig lengde før du bestiller
Kilereimer, eller kileremmer som mange fortsatt sier, finnes i to hovedfamilier. Klassiske profiler som Z, A, B og C er brede i forhold til høyden. Smalkilereimer som SPZ, SPA, SPB og SPC overfører mer kraft per reim og er vanlige i industrielle drivverk. Tannede varianter, som XPZ og XPA, bøyer seg lettere rundt små skiver.
Den vanligste feilen er å blande lengdemålene. En kilereim har tre lengder: innvendig lengde (Li), delingslengde (Lp, også kalt Ld eller Lw) og utvendig lengde (La). Klassiske reimer oppgis som regel etter innvendig lengde, smalkilereimer etter delingslengde.
Forskjellen er større enn mange tror. En klassisk A57 har 1448 mm innvendig lengde, 1478 mm delingslengde og 1498 mm utvendig lengde. Tallet 57 er for øvrig lengden i tommer. En smalkilereim SPZ1187 har 1187 mm delingslengde, men bare 1149 mm innvendig.
Måler man rundt utsiden av en gammel A-reim og bestiller etter det tallet, blir den nye reimen dermed om lag 50 millimeter for lang.
Så hvordan måle kilerem riktig? Les først av koden på ryggen av reimen. Er den slitt bort, mål profilens bredde og høyde, og mål lengden med et målebånd rundt utsiden. Regn deretter om til riktig lengdemål med en størrelsestabell. Husk at en brukt reim har strukket seg noe. ReimButikken har egne størrelsestabeller for hver profil og oppgir alle tre lengdene på produktsidene.
På drifter med flere spor bør alle reimene byttes samtidig. En ny reim ved siden av eldre, strukne reimer tar mesteparten av lasten og slites fort.
Reimskiver: et slitt spor ødelegger nye reimer
En ny reim på en slitt reimskive er bortkastede penger. Når sporflankene blir hule eller blankpolerte, synker reimen ned mot bunnen av sporet og begynner å slure. Resultatet er varmgang, glinsende reimflanker og dårligere kraftoverføring.
Sjekk sporene med en sporlære, eller legg en ny reim i sporet. Synker den tydelig dypere enn den skal, eller ser du lys mellom reimflanken og sporveggen, er det tid for ny skive. Kontroller samtidig at skivene står på linje. Feil oppretting sliter både reim, skive og lager.
Mange industrielle reimskiver monteres med klemhylse, såkalt taper lock (TL/TB). Fordelen er at skiven kan byttes uten å maskinere navet på nytt. Hylsa velges etter akseldiameter, skiven etter profil, antall spor og delingsdiameter. En kilereimskive SPZ 160/2 TB-2012 har for eksempel to spor, 160 mm delingsdiameter og passer klemhylse 2012.
ReimButikken sorterer reimskivene etter profilfamilie, som Z/ZX/SPZ/XPZ og A/AX/SPA/XPA, og fører også forborede skiver og klemhylser i ulike størrelser.
Smøring: mer fett er ikke alltid bedre
Fettpressen er et av verkstedets mest undervurderte verktøy, men den kan også gjøre skade. For mye fett gir varmgang, presser ut tetninger og øker energiforbruket i drivverket. For lite fett gir slitasje og korrosjon.
Et sporkulelager med 2RS-tetning er fylt med fett fra fabrikk og skal normalt ikke ettersmøres. Lagerinnsatser i lagerhus med smørenippel er derimot laget for det. Følg maskinprodusentens intervaller og fettype, og bland ikke ulike fett uten å sjekke at de er forenlige.
Rengjør smørenippelen før du setter på fettsprøyten. Ellers presser du smuss rett inn i lageret, og forurensning står alene for 14 prosent av de for tidlige havariene i SKFs oversikt.
ReimButikken har fettpresse og fettsprøyte i sortimentet, sammen med smøremidler til verksted og maskinpark.
Sjekkliste for vedlikeholdsrunden
- Lytt og kjenn etter unormal lyd, varme eller slark i lagrene.
- Se etter fett som presses ut forbi tetningene.
- Kontroller reimstrammingen, og se etter sprekker, glinsende flanker og slitte kanter.
- Bytt alle reimene samtidig på drifter med flere spor.
- Sjekk sporene i reimskivene og at skivene står på linje.
- Les av hele lagerbetegnelsen, inkludert 2RS, ZZ, C3 og NR, før du bestiller.
- Noter reimkoden og om lengden er oppgitt som Li eller Lp.
- Rengjør smørenipler før smøring, og smør etter produsentens intervall.
Ofte stilte spørsmål
Hva betyr tallene på et kulelager? På et sporkulelager som 6205 står 6 for sporkulelager, 2 for serien og 05 for innvendig diameter. Fra 04 og oppover ganger du med fem, slik at 6205 har 25 mm hull. 00, 01, 02 og 03 tilsvarer 10, 12, 15 og 17 mm.
Hva er forskjellen på 2RS og ZZ? 2RS betyr gummitetning på begge sider og gir best beskyttelse mot fukt og støv. ZZ betyr metallskjold på begge sider, som gir lavere friksjon, men mindre beskyttelse mot vann.
Hvordan måler man en kilereim? Les av koden på reimryggen hvis den er synlig. Ellers måler du profilens bredde og høyde og lengden rundt utsiden, og regner om med en størrelsestabell. Klassiske reimer oppgis vanligvis i innvendig lengde (Li), smalkilereimer i delingslengde (Lp). ReimButikken oppgir alle tre lengdene for hver reim.
Kan man ettersmøre et 2RS-lager? Normalt ikke. Et 2RS-lager er fylt med fett fra fabrikk og tettet på begge sider. Lager som skal ettersmøres, sitter som regel i et lagerhus med smørenippel.
BREAKING